第四十三章 贸易与殖民（二）

，经常接触政府部门要员，消息灵通得很。因此，他只略略思索了一会儿，就明白这肯定是从远东经澳洲然后直航南美的移民船。这些船应当是11月中下旬的时候从澳洲金山港出发的，然后一路顺着西风及洋流，历尽险恶风波才抵达了智利沿海的阿劳坎港。

    黎达彦原本来南锥地区是为了采访南铁公司在西班牙的贸易问题的，但现在他又敏锐地意识到，眼前这一切似乎也是一个很好的新闻题材，因此很快便带着随从挤到了码头上，仔细观察着这里的一举一动。

    三艘移民运输船在来的路上似乎是经历了恶劣的海况，三艘船的船板都有不同程度的破损，帆布也差不多，目前急需修补。而船上的远东移民此时差不多也已经陆续开始下船了，黎达彦仔细望去，发现他们和从印度洋来到东岸的明国移民差不多，只不过精神头要差一些，看起来多半是晕船所致。不过这也难怪，从澳洲一路东来，走的是西风带的边缘地带，这里大风大浪，可不是什么好走的海域。有时候运气背的话，路上还会遇到气旋、锋面雨和冰山，特别是夜间航行视野范围很差的时候，遇到这些东西就看运气了，运气不佳的话，那就是一个死字。

    黎达彦刚才隐隐约约听别人说起，这次原本总共有四艘移民船从金山港向东前来阿劳坎港，但其中一艘于新西兰东南海域撞上了漂浮的冰山，一千二百余名来自大明山东的移民随船一起沉没，永远沉眠在了南太平洋冰冷的海底。由此可见这条航线虽然所需航行的时间较短，但确实也是一条风险颇高的移民运输航线。

    不过话又说回来了，在急需人口的东岸人面前，这么点小风险又算得了什么？只要他们能源源不断地运回大量人口，那么执委会才不会管其他的呢，相反他们还会不断地往这里投入巨资以及船只，以扩大这条航线的运输能力，将更多的远东移民带回东岸本土。

    新来的这批大明移民人数当在三千四百人以上，运输途中的死亡率约为10%，还算可以接受。这些人与东岸本土以及立窝尼亚那些自费前来的“分散移民”不同，他们的性质是“集团移民”。按照南铁公司的规划，集团移民是以构成村镇为目的的，人数往往较多，其建设经营能力也较强。甚至于，其中还有一定比例的手艺人。这些构成单独一个村镇的必要人员，基本上都是在登船出发前就已分配好的，抵达移民目的地后，往往能迅速迁移到重要位置就地定居，自持能力很强。

    至于那些数量也颇为不少的分散移民嘛，政府对他们定居于何处基本不管，他们可以自由选择尚未使用的公地，然后报备给上级政府，审核通过后即可在那里定居。显而易见的是，这种移民因为居住得较为分散，因此在很多公共服务上面要吃不少的亏。比如政府统一修建的灌溉水渠、公路以及其他一些设施，都是往人口密集的村镇走的，根本不会为了迁就他们这一户两户而擅自改线。而且将来他们还将面临庄稼收割（单独机械化收割一户家庭成本太高）、自身及子女配偶等方面的问题，总之是很麻烦的。

    与此同时，安全问题对他们来说也比较棘手，因为这里是南巴塔哥尼亚，大部分地区都是人迹罕至的蛮荒之地。居住在那里的野蛮人可不都是良善之辈，在食物匮乏的时候他们也不介意干一些杀人劫财的事情。因此，安全问题就只能靠他们自己了，虽然南铁公司护路队也会有定期巡逻（陆军裁撤下来的一个骑兵连），但地方太大，不可能面面俱到的。

    因此，出于以上种种考虑，目前分散定居的移民不是没有，但比例不高，大多数还是居住在大村镇的附近，或者至少几十户人一起寻找一个地方定居下来（没有去政府指定的地方），形成一个小小的自然村落。

    首批三千四百多名远东过来的移民男女比例依旧在3:1左右，他们中的一半人将在阿劳坎港附近就地定居，四分之一的人将前往黑山煤矿附近定居，然后剩下的八百多人则将乘坐马车，沿着兴南公路一路向东，前往著名的兴南港定居。

    “远东移民通过太平洋航线抵达南美，这是一个里程碑的事件，值得大书特书一下。”黎达彦心里想着。(未完待续)